乗務員支援ホーム監視AIシステムは、東急電鉄とパナソニック コネクトグループが東横線に導入したシステムです。ワンマン運転の運転士がドアを閉めてよいかを判断するのを、AIが支えます。ホームのカメラ映像をAIが解析して、乗り降りしている客、白杖・車いす・ベビーカーの利用者、駅係員の手合図を見つけ、運転台のモニターに表示します。
両社は9月16日に発表し、9月17日に綱島駅で運用を始めました。対象は東横線の代官山駅から横浜駅までの20駅で、渋谷駅は含みません。綱島駅から始めて、対象の駅を順に増やしていきます。
モニターには、見つけた相手の種類ごとに違う印が出ます。乗り降りしている客には赤い丸、白杖・ベビーカー・車いすの利用者には緑の枠が付きます。駅係員がバリアフリー対応の手合図を出すと、それを検出して「手合図検知」と表示します。ワンマン運転では、運転士が一人でホームの様子を確かめてからドアを閉めます。このシステムは、その確認をカメラ映像とAIの検出結果で補うものです。
使い方を整理します。システムを見るのは乗客ではなく運転士です。運転士は運転台のモニターで検出結果を確かめ、ドアを閉めてよいかを判断します。発表の言葉は「判断を支援」で、AIが自動でドアを閉めるとは書かれていません。そのため、ドアを閉めるかどうかの最終判断は運転士がすると読めます（これは発表の言葉からの推測です）。乗客が何か操作をする必要がある、という情報もありません。
エンジニア向けに、公開情報で分かる範囲をまとめます。入力はホームのカメラ映像です。検出するのは、乗降客、白杖・車いす・ベビーカーの利用者、駅係員の手合図です。出力は運転台モニターへの表示で、赤い丸、緑の枠、「手合図検知」の文字が出ます。一方で、カメラの台数や機種、AIモデルの仕組み、映像を列車に送る方法、検出の精度や遅れは、当サイトの記事に書かれていません。
料金についてです。導入費用や価格は、当サイトの記事では触れられていません。パナソニック コネクトグループがこのシステムを他の鉄道会社にも売るのか、東急電鉄向けに個別に作ったものなのかも、記事からは分かりません。企画・DX担当として検討するなら、費用や提供条件を両社に直接確かめる必要があります。
投資家向けにまとめます。開発・導入しているのは東急電鉄とパナソニック コネクトグループの2社です。競合製品や他社の事例は、参照した記事に載っていないため、本記事では挙げません。今の時点で確認できる事実は、導入範囲が東横線の20駅であること、そして綱島駅で運用が始まったことの2点です。
