乗務員支援ホーム監視AIシステムとは
東急電鉄とパナソニック コネクトグループが導入した、ホームのカメラ映像をAIで画像解析し、ワンマン運転の運転士がドアを閉める判断を支援するシステムです。両社は9月16日に発表し、17日に綱島駅で運用を開始しました。
車掌が乗務しないワンマン運転では、ホーム上の安全確認まで運転士ひとりが担います。その目視確認を、カメラとAIで補うのがこのシステムの位置づけです。
何を検知して、どう表示するのか
解析結果は運転台のモニターに表示されます。検知対象と表示は発表時点で次の3種類です。
- 乗降中の客 … 赤い丸で囲む - 白杖・車いす・ベビーカーの利用者 … 緑の枠で囲む - 駅係員のバリアフリー合図 … 「手合図検知」と文字表示
つまり「まだ乗り降りしている人がいるか」「配慮が必要な利用者がいるか」「係員が待てと合図しているか」という3つの判断材料を、運転士が一目で拾える形に変換しています。色分けが赤と緑で分かれているのは、前者が「動いている人の検出」、後者が「属性の検出」という性質の違いに対応していると読めます（これは筆者の解釈で、発表に明記されたものではありません）。
使い方と導入範囲
利用者である運転士の側から見れば、運転台のモニターを確認するという既存の動作の中に情報が増える形です。発表内容には、運転士に新たな操作を求める記述はありません。
導入範囲は東横線のうち、渋谷駅を除く代官山駅〜横浜駅の20駅。綱島駅を皮切りに順次拡大するとしています。渋谷駅が対象外となっている理由は、発表からは分かりません。
料金はいくらか
価格は公表されていません。本記事が参照した発表は東急電鉄への導入事例として出されたもので、他の鉄道事業者が同じ仕組みを製品として購入できるのか、個別のシステムインテグレーションとして提供されるのかも明らかにされていません。導入を検討する事業者は、パナソニック コネクトに直接問い合わせる形になります。
既設のホームカメラを流用できるのか、専用カメラの新設が必要なのかも発表からは読み取れません。駅数に比例する初期費用の大半はここに出るため、見積もりを取る際の最初の確認事項になります。
誰が作っていて、競合は何か
開発側はパナソニック コネクトグループ、導入側は東急電鉄です。パナソニック コネクトは現場向けの画像解析を主力事業のひとつとしており、本件もその延長線上にあります。
競合については、今回の発表からは特定できません。ホームドア設置という物理的な安全対策と、こうしたAI支援は代替関係にも補完関係にもなり得ますが、東急がその点をどう整理しているかは発表からは分かりません。投資家の視点では、この20駅が他路線・他社へ横展開できる「事例」になるかどうかが、今後の判断材料になります。
